La suba del gasoil, otro golpe a la castigada actividad de fletes y transportes de carga

Un nuevo aumento en el precio del gasoil se sumó en las últimas horas y, entre otras, afecta la rentabilidad de las empresas de fletes y de transporte. En el sector se destacó que la caída de la actividad económica impide trasladar el costo a los precios: “La devaluación del peso, el aumento de los insumos y el ´parate´ generalizado impiden que aumentemos las tarifas porque de esa manera perdemos trabajos”, contó uno de los fleteros consultados.

Por el aumento del precio en los combustibles, en una firma de fletes de avenida 38 se indicó que se tratan de utilizar más los vehículos a gas porque la incidencia en los costos es mayor si se usan los vehículos gasoleros.

Maximiliano, al frente de otra empresa de fletes ubicada en calle 11, fue categórico: “el aumento del gasoil nos afectó muchísimo, pero no podemos aumentar el servicio porque si no, no trabajamos y de diez presupuestos que se pasan, salen unos cuatro”.

En ese lugar, a mediados de agosto se aumentó la tarifa entre 30 y 50 pesos la hora, según la tarea. La respuesta de los clientes se sintió de inmediato y repercutió negativamente en la actividad.

“Hace 14 años que estoy con los fletes y este es el peor momento, mi papá que está en el mismo rubro, opina que vamos en camino a que pase lo que ocurrió en 2001”, dijo el fletero.

El aumento del gasoil nos afectó muchísimo, pero no podemos aumentar el servicio porque si no, no trabajamos”

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Maximiliano, empresa de fletes de calle 11

Es que en el rubro, la devaluación del peso frente al dólar se tradujo en números y se ejemplificó, “hace cinco meses hacer los frenos de un auto salía 5 mil pesos y ahora cuesta alrededor de 12 mil”.

Además se opinó que aunque desde septiembre hasta diciembre son los meses fuertes de la actividad, en el mejor de los casos, el repunte del trabajo podrá ser similar a lo que sucedió en junio, que no fue precisamente un mes de vacas gordas.

“Nosotros tenemos siete camionetas y fleteros con todo en regla, pero cuando la gente pide un presupuesto por ahí se queda con el que no tiene nada en regla, pero le cobra 250 pesos la hora, doscientos menos que lo que cobramos nosotros”, se indicó.

En otra empresa de la zona de 9 y 33 los fleteros aseguraron que “el gran problema es que disminuyó la demanda de fletes, ya sea para corta distancia, como la de los que hacen viajes a varios kilómetros porque si las cosas que se transportan no son de valor, al cliente no le conviene”.

El mensaje se reiteró entre otros fleteros consultados por EL DIA: “ya antes de la devaluación del peso había poco trabajo y ahora hay menos demanda, estamos tratando de subsistir, pero están los que trabajan por dos mangos”, consignó Andrés quien cobra por el servicio 500 pesos la hora.

Mientras en el sector se espera superar los tiempos de crisis sin trasladar el aumento del costo, se propuso que desde el Estado se piense en alguna alternativa para reducir la presión tributaria, una manera de que las empresas puedan campear las dificultades económicas.

Transporte de cargas

El aumento del dólar, de los combustibles y de los insumos también tiene a maltraer a un sector clave en la actividad económica como lo es el transporte de cargas y los titulares de las cámaras empresariales de todas las provincias se reunieron para analizar el impacto que se registra en cada zona. Se informó que en líneas generales ya hay una caída del 30%.

En ese marco, Daniel Indart, al frente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, señaló que desde 2013 el sector viene perdiendo rentabilidad y, aunque a partir del año pasado comenzó a repuntar, pero desde marzo último volvió a caer.

El dirigente explicó que el transporte de cargas es uno de los sectores más castigados porque cargan el gasoil al contado, pero cobran el trabajo a 45, 60 ó 90 días. Y remarcó: “terminamos financiando al resto de las actividades”.

De acuerdo a relevamientos del sector, en el país algo más del 90 por ciento de las cargas se mueven en camiones, en su mayoría pertenecientes a empresas familiares.

Los camioneros estimaron que las tarifas del transporte de cargas registran un atraso de entre el 25 y el 30%, en un cálculo que parte desde octubre del año pasado cuando el gobierno nacional liberó el precio de los surtidores.

en el sector hortícola

En tanto desde la Asociación de Productores Hortícolas, el dirigente Pablo Coltrinari consideró que el aumento del gasoil afecta la economía del sector, pero no tanto como la devaluación del peso.

“En la ganadería y el mercado de granos la incidencia del costo del gasoil es mayor que en la horticultura, pero afecta mucho el precio del dólar porque aumentan todos los insumos, desde las semillas hasta los fertilizantes”, señaló el dirigente.