La frecuencia de los micros debiera ser igual los doce meses del año en la Región

Como en la teoría del eterno retorno, que postula una repetición de la realidad en forma cíclica, llegó el receso de invierno y muchos micros de La Plata aparentemente se tomaron licencia y los pasajeros vuelven a esperar con estoicismo, en forma indefinida, en las paradas.

Ocurre ahora que se inició el habitual corte escolar de julio, pasó el verano pasado y, así, indefinidamente vino sucediendo desde hace varias décadas. Todo indicaría que, de no hallarse fórmulas superadoras, la teoría volverá a cobrar vigencia en enero próximo; llegarán las vacaciones y faltarán micros para los platenses.

Tal como se informó ayer en este diario, las empresas -con el aval de las autoridades provinciales y municipales- redujeron los servicios por estas dos semanas, una mayoría de usuarios no se enteró y llegó tarde a sus destinos. Para cerrar perfectamente el ciclo, se reiteraron las quejas en las paradas repletas de pasajeros impacientes.

Según pudo comprobarse, las paradas muestran pocas personas en horarios tempranos, pero ya a media mañana crece la afluencia de pasajeros en los lugares de espera.

Se descuenta que ello ocurre porque muchas familias se dirigen al centro de la Ciudad o a lugares de esparcimiento en distintas zonas para disfrutar las jornadas de descanso escolar.

Las mismas y largas esperas se concretan en horarios del atardecer, cuando esos grupos pretenden volver a sus hogares, sumándose allí con los que salen del trabajo. No pareciera que las frecuencias de los micros respondan de algún modo a estos diversos picos de la demanda, de modo que las unidades siguen siendo pocas a toda hora del día. Y, sobre todo, de la noche.

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Sobre la modificación del servicio, las empresas de transporte de colectivo aseguraron que redujeron las frecuencias de los distintos recorridos de sus ramales en alrededor del 15 por ciento, no sólo por el receso invernal escolar, sino también por las vacaciones de varios de sus choferes.

Al igual que siempre, debe volver a señalarse que el de los colectivos es un transporte público, tercerizado en su explotación y, además, subsidiado por el Estado para que la rentabilidad le cierre, con base en cálculos que seguramente toman en cuenta el promedio anual de la actividad.

Al margen de la consistencia de los eventuales factores que puedan invocarse, se debería dar por descontado que los pasajeros no debieran ser quienes sufran los perjuicios directos que supone la reducción de frecuencias. Carecen de toda justificación, entonces, las injustas tribulaciones que enfrentan los pasajeros desatendidos. El servicio de ómnibus también es imprescindible para garantizar una mejor calidad de vida.