Desprotección del ramal La Plata-Brandsen, rehén de varias usurpaciones

La Junta Vecinal de Brandsen que reclama desde hace algo más de diez años por la reactivación del ramal que une a esa ciudad con la de La Plata volvió a hacer pública su inquietud por el hecho de que el trayecto ferroviario que busca recuperarse se encuentra bloqueado por una serie de usurpaciones, que incluyen sectores de vías y estaciones.

Se sabe que los concejos deliberantes de ambas ciudades, con el apoyo de numerosas entidades representativas, vinieron avanzando en los últimos tiempos en la reactivación del ramal que unía a ambas ciudades, habiéndose obtenido, incluso, el aval de importantes dependencias nacionales que mostraron su interés por la recuperación de ese servicio.

Sin embargo, las continuas usurpaciones plantean un insólito obstáculo, que se visibiliza en algunas de las estaciones y también en los asentamientos habitacionales que no cesan de crecer sobre las vías.

Las zonas más complicadas son las de Hernández, Melchor Romero y Abasto.

Tal como se señaló ayer en este diario, hace cinco años la facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata realizó un relevamiento sobre el ramal y la posibilidad de ponerlo otra vez en marcha.

En el relevamiento se evidenció que existen “dos tipos de intrusiones que se diferencian por las características de las construcciones emplazadas sobre el trazado”.

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A su vez -agregó el trabajo- “estas características tienen que ver con el nivel de ingreso de los ocupantes de la traza, que hace variar el motivo de la intrusión: dormitorio o recreacional. A modo de ejemplo, en las proximidades de la estación Ringuelet, las construcciones son de materiales perdurables como el hormigón y su objeto es el de la extensión del terreno y uso recreacional como puede ser una piscina”.

“Por otro lado, en zonas de ingresos más bajos, como se observa en las proximidades de Melchor Romero, el objeto de la intrusión es habitacional con construcciones de menor perdurabilidad”, aseguraron los profesionales que participaron del trabajo.

Según jubilados ferroviarios, lejos de disminuir “las usurpaciones crecieron. No está la totalidad tomada, pero sí en gran parte. Creemos que sin voluntad política es imposible llevar a cabo este y cualquier otro proyecto. Quizás podrían tomar como ejemplo el caso del ramal Belgrano, donde allí hicieron la desocupación de las vías en forma ordenada y se pudo recuperar ese ramal”.

Desde fines de agosto de 2013 que los vecinos e instituciones pugnan por reabrir este ramal. Hicieron gestiones ante el gobierno nacional y el gobierno bonaerense, pero hasta el momento no han logrado resultados y ya están al “borde de la resignación”.

El ramal que tiene 39 kilómetros desde Ringuelet hasta Brandsen, fue de “suma importancia para La Plata y funcionó desde 1883 hasta 1978 para pasajeros y cargas de la línea general Roca. Luego, siguió habilitado sólo para cargas hasta el año 1998, aproximadamente”, indicaron en la Junta Vecinal.

En el caso de las tierras e instalaciones que pertenecen al ferrocarril, es de sana administración que el Estado haga lo necesario por mantener intangibles propiedades que, en alguna oportunidad, podrán ser rehabilitadas para que cumplan su antigua función o, eventualmente, para asignarlas en forma ordenada a otra finalidad.

Pero lo que también resulta inadmisible es que una propiedad nacional, sostenida desde su origen por el impuesto de los contribuyentes, no sea protegida en forma constante y meticulosa por las administraciones responsables.